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船舶配套行業(yè)國、內(nèi)外發(fā)展概述
發(fā)布時間：
2023-11-13 14:37
進入新世紀，世界船舶市場火爆，在我國造船快速發(fā)展的拉動下，船舶配套業(yè)進,入新的上升期。隨著新- -輪的技術引進，一批歐、 日、韓等船用配套企業(yè)看好中國造船市場，以合資合作、獨資方式大舉進入我國船舶配套產(chǎn)品制造領域;中央企業(yè)集團、地方政府大力支持，我國船舶配套業(yè)在投資結構，產(chǎn)品結構，生產(chǎn)規(guī)模等方面也發(fā)生了深刻變化。雖然全球船市目前出現(xiàn)下滑趨勢，但是未來兩年中國船舶市場將面臨嚴重的船舶設備短缺，而國內(nèi)船舶配套行業(yè)發(fā)展遠遠落后于造船的發(fā)展，船舶配件市場未來發(fā)展前景看好。
今年以來，國際造船行業(yè)傾向于購買高技術含量的船舶，以散貨船和油船為代表的常規(guī)船型市場低迷，而以集裝箱船(特別是大型超大型集裝箱船)、液化氣船和海洋工程裝備為代表的技術含量高的船舶市場被廣泛看好。而長期以來，附加值較高的油船、集裝箱船的訂單大多為日、韓所持有，中國造船業(yè)在高附加值船等方面相對落后,這就削弱了我國造船行業(yè)在國際市場上的競爭力。據(jù)統(tǒng)計，在船舶配套設備的國有裝船率上日本是98%，韓國是90%，而我國目前的平均裝船率不到30%，如此低的裝船率拖累了整個造船行業(yè)前進的步伐。
與造船業(yè)正在建設世界第一造船大國的快車道上飛奔相比較,作為造船業(yè)重要支撐的我國船舶設備配套業(yè)一-直在走下坡路，國產(chǎn)船用設備的實際裝船率持續(xù)下降，我國船舶配套對進口的依賴程度越來越大。我國船舶配套水平的落后，不僅將使國內(nèi)船廠在參與國際競爭和承接出口船訂單時受制于人，同時大大降低了造船業(yè)的附加值水平，并且將對我國爭創(chuàng)世界第一造船大國的進程造成嚴重制約。例如，新造船其配套設備產(chǎn)值占整艘船產(chǎn)值的65%，其主要利潤從配套設備進口流了出去，成為名副其實的“來件裝配”的“三來一補”的低出 口賺外匯形式。
